共享汽车现“坟场”,共享汽车的未来

大过小事2019-04-25浏览 44 评论 0

一段杭州共享汽车“坟场”的视频火了起来,再次让这一行业的窘境暴露无遗。毕竟2018年的倒闭潮,就已经让共享汽车行业元气大伤。

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一块近20亩的土地,相当于30多个篮球场,数千辆破旧的共享汽车,刚发新芽的青草……几个原本不相干的意象,拼凑出一幅复杂又“讽刺”的画面:一边是新生,一边是遗忘。

杭州市西湖区双浦镇上的共享汽车“坟场”火了以后,外张村这块被人遗忘的田地也不再无人问津。

根据电子商务研究中心发布的数据,2017年共享汽车共获得融资764.59亿元。而来自易观的分析报告显示,2017年中国分时租赁企业累计融资金额前三名分别是PonyCar小马用车、TOGO途歌和GoFun出行。其中,PonyCar小马用车在2017年完成三轮融资,累计融资额达到4.5亿元。

紧接着的共享汽车“倒闭潮”,让所谓的“共享汽车风口”一下子变得不可捉摸。
在2018年资本“寒冬”的情况下,PonyCar全年并无新增融资;而早已完成B2轮融资、总融资金额达千万美元级的TOGO途歌陷入押金难退、无车可用的困局里;今年3月底,杭州钱塘江边共享汽车“坟场”被曝光……

市场对这个行业的讨论愈发激烈了:共享汽车,会与共享单车的结局一样吗?
电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向每日经济新闻记者分析称,随着国家“互联网+”发展战略实行,在绿色经济倡导下,共享汽车在城市缓解交通拥堵、减少碳排放上有着重要意义。因此,政策利好是此前资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。

在共享汽车市场红火的背后,也需要认识到,目前该市场缺乏行业规范,法规条例上的跟进也稍显不足,尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面,仍需完善,“共享汽车还需要接受长时间的市场考验”。

对于过去一年共享汽车行业略显惨淡的景象,PonyCar的创始人陈智超曾坦言,2018年是汽车分时租赁的分水岭,“很多企业没有扛过这个冷周期,在寒冬来临时就倒下了”。

目前来看,共享汽车行业的一大难题。

巨大流量资源:
全国2.5亿个驾驶员,只有1.8亿台车

共享汽车模式得以生存的背后,是中国庞大的“有证无车”人群。

普华永道2017年数据显示,全国有2.5亿人拥有驾照,但汽车保有量只有1.8亿,全国范围内有几千万持证无车人员都将是汽车分时租赁的潜在消费者。

前瞻产业研究院数据显示,2017年11月到2018年11月,我国共享汽车行业用户规模从389万人稳定增长至952.4万人,同比增长了144.83%。共享汽车用户快速增长,但这也没有完全扩张至整个“有证无车”人群。

如此庞大的用户以及潜在用户,都让共享汽车集聚了大量的流量资源。

如何将这些流量资源变现?这将是目前主要依靠向用户收取租赁费的共享汽车行业,丰富收入结构的重要命题。

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